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on nettoie après avoir domper ( vider ) de l'asphalte.
Over pour oversize, au dessus des dimensions, largeur, longueur, hauteur ou poids......
Vous pouvez voir sur le premier truck un panneau rouge et blanc avec un D au milieu à la place du Oversize noir sur fond jaune. Il est obligatoire au Québec ( plus francophone que bilingue ), pour le reste du Canada, on peu utiliser les deux modèles. USA le jaune only.
un beau dumper
doit être pesant celui-la
et un looooooooooooonnnnnnnnnnnnnnnnggggggggggg
Pas d'erreur nous sommes bien au Canada.....mes lecteurs ( fidèle ) le connaissent et oui un FH.
Un Freigthliner Argosy new géneration , il fait de la distribution pour un super-marché, avec une caisse derrière la cabine et une semie spéciale.
Encore un Freightliner
En Amérique du nord, l'été, il y a beaucoup de chantier ( surtout dans le nord à cause de la météo ). Alors voilà quelques camions de chantier.
les 8X4 ont la préférence......
Croisé récemment, de beaux transport.....en fait plus lourd que gros même si le premier a une belle longueur quand même.
Donner le poids ou faire une estimation ( en fonction du nombre d'essieux ) n'est pas facile, car les lois d'un état à l'autre change. Pour un voyage à l’intérieur d'un état il pourrai avoir droit à une charge plus élevée que s'il faisait un trajet inter-state. Comme j'ai déjà écrit, il y a des lois pour l'inter-state et dans chaque état.
Quelques beaux truck Nord Américain après un Actros.....
Le printemps est là, alors on amène du matériel pour bricoler. Et comme je suis en vacances je vais garder un peu ça pour " jardiner "..... Je livrerai dans deux semaines.
On lave chez caterpillar après le chargement, il faut dire que la cour est très poussiéreuse.
Des day-cab ou cabine courte.
Quelques truck croisés....des citernes dont une pour le gaz.
Voilà j'ai chargé à Portland, Oregon, deux "petits" morceaux d'un bras de démolition. Je dis "petit " parce qu'il y avait deux belles longueur aussi dans l'atelier.
J'étais au poids maxi , soit 36 tonnes. La pelle est une Komatsu PC 1250, environ 110 tonnes avec un bras d'excavation classique. Elle est partie de Montréal jusque dans l'Oregon pour subir sa modification, soit 9000 km aller-retour.
Une belle bête impressionnante. La livraison est prévue sur le chantier mais je ne vide pas le voyage, je laisse la remorque au dépôt de Montréal. Elle sera prête pour attaquer sa démolition avec son nouveau long bras.
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