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17 janvier 2013 4 17 /01 /janvier /2013 16:06

Pour commencer, une bonne année à tout le monde. J' ai fini 2012 par un voyage à Long Beach ( Los Angeles, Californie ) et pour démarrer, je pars pour Edmonton ( Alberta ) et Vancouver ( Colombie-Britannique ), si le soleil et la douceur était au rendez-vous en Californie, la neige et le froid est bien ici, normal me direz-vous. -12° en partant de St-Georges vendredi matin, -2° une heure plus tard à Québec où je charge mes remorques. Ensuite pluie verglaçante, pluie, neige, brouillard givrant, -25° au Saskatchewan, +8° à Edmonton et encore du froid pour traverser les Rocheuses.

 

 

BC-027.JPG

Me voici dans le parc de Jasper, AB, pendant une pause.

 

Jeudi, j'attends mon chargement depuis ce matin dans l' Oregon, USA pour retourner au Quebec.

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19 novembre 2012 1 19 /11 /novembre /2012 09:13

Je pars pour Terre-Neuve ce matin, à St-John'S , la ville la plus à l' Est de l' Amerique du Nord. Je pars avec un fourgon, il y a du " stock " dedans mais j'ai un autre chargement à faire à St-John au Nouveau brunswick.

 

PA-021.JPG

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16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 16:34

Je suis descendu au Texas, à Laredo exactement avec un chargement pour le Mexique, mais je ne peux pas traverser la frontière. Il y a des entrepôts dans les villes frontalières, côté US ou on vide et recharge également.

 

tx 003 

 Je transportais 5 blocs de fonte, à mon arrivée, il  transfère mes blocs sur un camion Mexicain qui continuera le voyage.

tx-004.JPG

 

Les Mexicains roulent avec des trucks  et remorques qui ont eu une première vie aux US ou au Canada. Ensuite je prends la direction de El Paso, Texas, en longeant la frontière nord-ouest, 1000 km à vide. Je rechargerai un voyage en provenance du Mexique, on videra un camion "latino" pour me charger.

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25 juin 2012 1 25 /06 /juin /2012 19:36

L' Alberta est une région  pétrolifère , alors on voit beaucoup de truck qui roule pour les nombreux forages.

 

un beau Kenworth avec une semie. 

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Un autre Kenworth, un T 800 avec une cuve.

ab-010.JPG

 

Un Peterbilt laboratoire.

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23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 14:01

Ça fait un moment que je n'écrit plus, problème avec overblog, mes mots de passe ne fonctionnaient plus, ensuite impossible d'insérer une photo, puis mon vielle ordi  m'a lâché. J'ai donc investi dans un nouvel ordi, me reste plus qu'a récupérer mes photos sur l'ancien.

 

Je suis a Regina SK ce soir ( samedi ), je suis parti jeudi fin de matinée direction l' Alberta avec 2 remorques. Celle à l'arrière va à Edmonton et l'autre a Calgary. 2,5 T  ca va.  800 km demain et je suis arrivé à Edmonton.

010.JPG

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24 août 2011 3 24 /08 /août /2011 19:17

Peut-être vous vous demandez pourquoi un article sur des palettes, parce que ce sont des palettes Europe. J'ai pris la photo dans un dépôt à Montréal, une boite qui reçoit principalement des containers du monde entiers.

 

CIMG5781.JPG

C'est un vrai business en France et une vrai bataille à chaque fois chez les clients pour les échanger. Il y en a pour un beau petit paquet d' Euro et pourtant elles vont finir au broyeur. Ici on ne travail pas avec cette dimension de palette ( 100 X 120 ici )  et puis aussi, on ne fait pas d'échange, pas de palettes à traîner, à échanger....ceux qui connaissent savent de quoi je parle. Je me demande bien pourquoi on envoie des palettes Euro neuve hors Europe...enfin.

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8 juillet 2011 5 08 /07 /juillet /2011 18:49

Respecter le poids en Amérique du Nord est primordiale, de nombreuses balances nous attendent un peu partout sur la route ( voir article précédemment ). En plus d'être conforme sur le poids total, il faut aussi l'être par essieu.

 

CIMG4958.JPG

 D'abord quand on fait de l'interstate, comme moi, le poids maxi est de 80 000 lbs ( 36 T ) et la longueur de la remorque est de 53 pieds. Remorque plus longue et poids plus faible qu'en Europe, il faut donc bien faire répartir la marchandise, mais les gars qui chargent, ont l'habitude. On se dirige ensuite vers une balance dans un truckstop, si le client n'est pas équipé, pour vérifier le poids par essieu. Et si nécessaire,  on peut répartir notre poids en déplaçant nos essieux de remorque ou dès fois retourner chez le client pour décharger un peu de marchandise. Mais là encore attention, dans certain état, la Californie par exemple ou le Québec, on ne peut pas trop les reculer.

 

CIMG4965.JPG

 

 Pour remettre du poids sur l'essieu avant ou  en enlever, on peut aussi déplacer la sellette ( fifth-wheel ). Mais pas trop si vous ne voulez pas défoncer l'arrière de la cabine au prochain virage. 

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24 février 2011 4 24 /02 /février /2011 08:58

Au Canada, il y a souvent des arrêts obligatoire pour vérifier le système de freinage, indiqué par ce panneau: " vérification ", pour les plus de 3T, camion, bus et voiture avec remorque.

 

CIMG4953.JPG

  Nous devons donc faire un arrêt et contrôler le système de freinage.

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  Ce que l'on doit vérifier on nous l'enseigne lors de notre permis, mais un panneau nous rappelle le principale, même si 99% des chauffeurs s'arrêtent et repartent aussitôt.

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 Bien sûr, ces arrêts sont toujours situés avant une bonne descente, comme ici, 11 % ( jusqu'à 16% parfois )  sur 1 km avec un feu en bas. Et même si les chauffeurs repartent aussitôt sans faire les vérifications complètes, on attaque la descente à 0 km/h et pas à 90 km/h ça sauve les freins; n'oublier pas que l'on peut rouler à 55 T au Québec.

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Bonne route.

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4 février 2011 5 04 /02 /février /2011 22:50

Comme vous pouvez voir à la télé, il neige beaucoup en Amérique du Nord, pas seulement au Canada. Ici je décharge à Sainte-Marie, à  mon retour de Caroline du Nord. En descendant, je suis resté bloqué 3 heures sur l'autoroute en Pennsylvanie, 40 cm de neige, et  pas de chasses-neige. Départ à 10 h du matin de St Georges et arrêt dans le Delaware à 5 h du matin, 1050 km vraiment très long ( j'aurai dû arriver vers 23 h). 

 

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La neige colle partout, on ne distingue même plus les feux..... 

 

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Bonne route à tous....

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20 octobre 2009 2 20 /10 /octobre /2009 20:47
Quelques photo dans les truck-stop aux US ou Canada.




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